地面站考试怎么考

地面站（航线规划）是超视距驾驶员实践考试的加考科目。它跟实操飞行考的不是一回事：实操考手上功夫，地面站考的是"把一条航线准确地表达成参数"——位置、高度、速度、转弯方式、到点做什么。很多人实操练得很熟，栽在这一科，原因往往不是不会用软件，而是角度和距离不会换、参数漏设、时间没分配好。

一、考的形式：给点，或者给图形

题目通常是两种。第一种给经纬度：给你三到五个点的经纬度，你按顺序把点落上去，连成航线。第二种给相对描述：比如"从起点向正北 200 米，转正东 200 米，再向南 200 米"，或者"做一个边长 300 米的正三角形"。第二种更常见，也更考基本功——你得自己用方向和距离把每个点推出来，而不是照抄数字。

落完点之后不是就完了。整条航线要设高度、速度、转弯方式（定点 / 协调 / 自适应），超视距题目里还常要求设航点动作（到点悬停、拍照、盘旋几圈）。这几项漏一个都是扣分项，而且漏设之后画面看上去没问题，很容易在检查环节被忽略。

二、评分点拆开看，其实是五件事

把评分点拆开，无非五件事，按权重从大到小：

①航点位置。这是主项。每个点的偏差都要在允许范围内，练习器里按 5 米设的门槛，官方标准以当期细则为准。位置错了，后面参数设得再漂亮也救不回来。②航高。整条航线的高度要符合题目要求，注意是"相对起飞点高度"还是"海拔高度"，这两个概念混了会差出几十米。③速度。有题目会要求分段设不同速度，比如巡检段慢、转场段快，整体一刀切要扣分。④转弯方式。定点转弯会在每个点停一下，协调转弯是圆弧过渡，自适应按角度自动选。题目指定哪种就用哪种。⑤航点动作。到点悬停多久、拍几张、盘旋半径与圈数，都是独立给分项。

三、6 分钟怎么分配

练习器按 6 分钟倒计时，这个时长是模拟考场节奏用的：实际时限以当期考试标准与考点要求为准。按 6 分钟排，一个比较稳的分配是——

读题 40 秒。先看清是给点还是给图形、要几个点、有没有分段速度、有没有航点动作。读题阶段就把要设的参数在心里过一遍，比边做边想省时间。落点 2 分半。用角度加距离逐点推，每落一个点就回头核一次坐标，别等全部落完再查。设参数 1 分半。先整体高度速度转弯，再逐个补航点动作。校验 1 分钟。从起点走一遍：点数对不对、顺序对不对、高度单位对不对、动作有没有漏。最后上传。

真正常见的失败不是算得慢，是前两分钟太慢、后四分钟赶。赶的时候最容易漏航点动作。

四、四类高频扣分

①角度换算错。正北 0°、正东 90°、正南 180°、正西 270°，这套是固定的，但"北偏西 30°"写成 30° 就错了，应该是 330°；"东偏南 30°"则是 120°。从哪个方向起算、往哪边偏，决定是加还是减。②正北判断错。有的软件默认正北朝上，有的会随地图旋转。落点前先确认指北针。③忘设转弯与航点动作。位置全对，参数只设了高度速度，照样扣。④超时未上传。点落完不点上传，等于没交。

五、怎么练才有效

地面站没法只靠看书。有效的练法是限时、限题、立刻判分：每次都按考试节奏来，做完马上知道差在哪，而不是画完自我感觉良好。

站内做了一个地面站画图练习器，就是按这个思路做的：5 道题（正方形 4×200 米、正三角形 3×300 米、折返、给经纬度、自由），用角度加距离落点，也能直接在图上点，每个航点和整条航线都能单独设高度、速度、转弯、悬停，6 分钟倒计时，提交后自动判分并列出偏差最大的是哪个点。

它的判分口径是我们按常见评分点设的练习标准：位置偏差 5 米以内算通过，位置占 70 分、参数占 30 分。这不等于官方评分细则，官方以当期考试标准为准。练习器的作用是把"你以为你做对了"变成"你能看到差多少米"。

练的顺序建议：先不限时把 5 道题各做一遍，熟悉角度距离的推法；再开限时刷，目标是 4 分钟内完成并且位置全对；最后专挑自己老错的那一类反复做。

六、几个常见问题

Q：视距内也要考地面站吗？
A：不考。地面站是超视距的加考科目，视距内只考实操飞行。

Q：一定要用电脑练吗？
A：练习器在手机上能打开，但落点和参数输入在电脑上快得多，建议用电脑。

Q：给经纬度的题怎么快？
A：先输起点，再逐点微调。不要试图一次点到精确位置，先落到附近再改数字。